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郴州市桂东县郊区转诊：城区救护车租赁和出让病人统一价钱，30千米之内400元，超出千米一部分按远途出让价收费。检票月台，飞机场另收100元。长距离转诊：远途跨省转院分成一般转诊和重症监护室车转诊。起步价是8-10元每千米。按病人状况配置急救医生、急救设备、微创呼吸面罩、发抖设施等。需要结合病人的病况采用急救措施。为大型体育赛事、展览会、表演等活动给予医疗保障服务；装有转运车及急救护理，每日收费1500-2000元/天(8钟头)
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网上图片 前几日，上海高速上救护车行车至出入口的时候被收费站拦住规定交纳道路通行费一事，引发网友热议。对于此事，交通部近日回复，救护车不属完全免费车子，已会同相关部门交管部门主动找医院、急救中心等有关单位，为救护车辆免费安装。
救护车没有在完全免费车子之中，这也是2004年发布的《收费公路管理条例》明文规定内容。依据该《条例》，部队车子、武警车子等六类车子免缴车辆通行费，在其中不包含救护车。但是，因为以上规章存在一定模糊不清室内空间，广东省、黑龙江省等地区又出文，确立对已经实行特殊任务并配有定位装置的120救护车，减少道路通行费。
现如今交通部“救护车不属完全免费车子”的表态发言，只对已经有所规定的严格执行。此番回复在主流媒体引发网友热议，表面看是许多人关心救护车应不应该收费问题，本质则是：当救护车上面有紧急病人时，能不能迅速地在高速公路上行驶，以避免耽搁病人更好诊治时长。这才是真正探讨救护车应不应该在高速公路上缴费的起点。
实际上，救护车需不需要在高速公路上缴费，并不是一个一刀切问题。一方面，这涉及到高速公路的特性。在我国高速公路有些侧重公益型，有些侧重营利性，对营利性高速路，其商业服务特性决定了其不应该对救护车完全免费；另一方面涉及到救护车自身。不言而喻，当救护车并没有运输病人时，高速公路没法并对完全免费；此外，救护车分医院救护车与个人救护车，个人救护车运输病人是单纯的销售市场经营活动，显而易见也不得不缴费。何况，这当中还有一些“仿冒救护车”、“黑救护车”，这种已归属于法律法规严厉查处对象，完全免费也是无从说起。
实际上，一般而言，公办医院的救护车，它在运输病人时，收费构造也分几一部分，比方说护理出诊费、药品费及其用车钱等，依据医疗保险有关规定，前者能报销，而采用车钱不能费用报销，那样，针对这一部分赢利，救护车企业上缴道路通行费好像也是情理之中。
换句话说，虽然救护车有着一定的公共属性，大家广泛期待救护车在高速公路行驶时能够得到一定的包容与优惠待遇，可是，高速公路该不该并对完全免费，或是什么样的情况完全免费，显而易见更不可一概而论。时下，也许最应理清是指不一样情况与汽车特性下，救护车行驶标准化的定义，及其连通不一样地区中间收费现行政策不一的实际梗塞。
针对前面一种，有专家认为，可将靠谱救护车进行统一管理方法然后进行数字化互动交流管理方法，由医院与收费站决定是否出任务，对出任务里的救护车免交道路通行费，对非出任务的救护车扣除正常的花费。除此之外，对“仿冒救护车”“黑救护车”也应予以严厉查处。此一事宜，考验的是不一样组织、工作部门的合作能力，也牵涉对智慧城市管理方式的运用，需不一样组织、等级、地区中间综合处理。
针对省界高速公路中间收费是否、收费规范不一的难题，因为《收费公路管理条例》欠缺确立定义，有关部门也宜优化标准，或施行有关表述，尽量让现行政策趋同化，别因全国各地要求不一造成救护车在跨地区行驶时不断踢皮球，从而耽误病人治疗时间。
归根结底，无论高速公路需不需要对救护车收费，都需要以确保病人立即行驶为前提条件。这是一个涉及到众多因子的系统性问题，必须沧蓝于单一地区与层次的共建共治，从而完成有关各方面的互利共赢。最少，事儿自己的底线是，不要让紧急病人为“高速公路需不需要对救护车收费”这一问题付钱。
(由来:新京报网)
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